Traditionella bromssystem har inte förändrats en hel del under det senaste århundradet, så begreppet broms-för-trådteknik utgör en havsförändring som biltillverkare och allmänheten i stort har båda varit ovilliga att omfamna. Medan traditionella hydraulsystem har sina problem, finns det något lugnande i att ha en direkt, fysisk koppling mellan foten och bromsbeläggen eller skorna i de fyra hörnen på ditt fordon. Brems-vid-ledningen bryter den anslutningen, varför tekniken ses som inneboende farligare än elektronisk styrning av gasreglage eller till och med styra för ledning.
Den behagliga naturen hos hydrauliska bromsar
Det sätt som traditionella bromssystem har fungerat i årtionden är att tryckning på bromspedalen ger ett hydrauliskt tryck som sedan används för att aktivera bromsskor eller pads. I äldre system fungerar pedalen direkt på en hydraulisk komponent som kallas en huvudcylinder. I moderna system förstärks en bromsförstärkare, som vanligen drivs av vakuum, kraften hos pedalen och gör det lättare att bromsa.
När huvudcylindern aktiveras genererar den hydrauliskt tryck i bromsledningarna. Detta tryck verkar därefter på slavcylindrarna som finns i varje hjul, vilket antingen klämmer en rotor mellan bromsbelägg eller pressar bromsskorna utåt i en trumma.
Moderna hydraulbromssystem är mer komplicerade än det, men de arbetar fortfarande med samma allmänna princip. Hydraul- eller vakuumbromsförstärkare minskar den kraft som föraren måste tillämpa, och tekniker som låsningsbromsar och dragstyrningssystem kan automatiskt aktivera eller släppa bromsarna.
Elektriska och elektrohydrauliska bromsar har traditionellt endast använts på släpvagnar. Eftersom släpvagnar redan har elektriska anslutningar för bromsljus och svängsignaler är det enkelt att koppla i en elektrohydraulisk huvudcylinder eller elektriska ställdon. Liknande tekniker är tillgängliga från ett par OEM, men bromsarnas säkerhetskritiska karaktär har resulterat i en fordonsindustri som fortfarande tvekar att anta broms-för-trådteknik i någon reell kapacitet.
Elektrohydrauliska bromsar Stopp kort
Den nuvarande grödan av bromssystem använder en elektrohydraulisk modell som inte är helt elektronisk. Dessa system har fortfarande hydrauliska system, men föraren aktiverar inte huvudcylindern direkt genom att trycka på bromspedalen. I stället aktiveras huvudcylindern med en elektrisk motor eller pump som regleras av en styrenhet.
När bromspedalen trycks in i ett elektrohydrauliskt system använder styrenheten information från ett antal sensorer för att bestämma hur mycket bromskraft varje hjul behöver. Systemet kan sedan applicera den nödvändiga mängden hydrauliskt tryck till varje mätare.
Den andra huvudskillnaden mellan elektrohydrauliska och traditionella hydrauliska bromssystem är hur mycket tryck som är inblandat. Elektrohydrauliska bromssystem arbetar vanligen under mycket högre tryck än traditionella system. Hydrauliska bromsar arbetar vid cirka 800 PSI under normala körförhållanden, medan Sensotronic elektrohydrauliska system håller tryck mellan 2000 och 2.300 PSI.
Elektromekaniska system är verkligen broms-för-tråd
Medan tillverkningsmodeller fortfarande använder elektrohydrauliska system, sätter den sanna broms-för-trådtekniken helt av med hydrauliken. Denna teknik har inte visat sig i någon produktionsmodell på grund av bromssystemens säkerhetskritiska karaktär, men den har genomgått betydande forskning och testning.
Till skillnad från elektrohydrauliska bromsar är alla komponenter i ett elektromekaniskt system elektroniska. Kalipren har elektroniska ställdon i stället för hydrauliska slavcylindrar, och allt styrs direkt av en styrenhet istället för en högtrycks-huvudcylinder. Dessa system kräver också ett antal extra hårdvaror, inklusive temperatur, klämkraft och ställdonssensorer i varje mätare.
Elektromekaniska bromsar innehåller även komplicerade kommunikationsnät eftersom varje mätare måste ta emot flera dataingångar för att generera rätt mängd bromskraft. Och på grund av de här systemens säkerhetskritiska karaktär måste det vanligtvis vara en redundant sekundär buss för att leverera rådata till kalipren.
Det klibbiga säkerhetsproblemet av broms-med-trådteknik
Även om elelektriska och elektromekaniska bromssystem är potentiellt säkrare än traditionella system, har säkerhetsproblemen hållit dem tillbaka till följd av möjligheterna till större integration med ABS, ESC och annan liknande teknik. Traditionella bromssystem kan och misslyckas, men bara en katastrofal förlust av hydrauliskt tryck kommer helt att förarga föraren av förmågan att stanna eller sakta ner, medan iboende mer komplexa elektromekaniska system har en mängd potentiella felpunkter.
Failover krav och andra riktlinjer för utveckling av säkerhetskritiska system som broms-för-tråd styrs av funktionella säkerhetsstandarder som ISO 26262.
Vem erbjuder broms-med-trådteknik?
Redundans och system som kan arbeta med en minskad mängd data kommer så småningom att göra elektromekanisk broms för ledningsteknik säker nog för omfattande adoption, men vid det här laget har endast ett fåtal OEM-experter experimenterat med elektrohydrauliska system.
Toyota introducerade först ett elektrohydrauliskt bromssystem 2001 för sin Estima Hybrid, och variationer av sin elektroniskt styrda broms (ECB) -teknik har varit tillgänglig sedan dess.Tekniken framträdde först i USA för 2005 års modell med Lexus RX 400h.
Ett exempel där broms-för-trådteknik ledde till misslyckande med att starta var när Mercedes-Benz drog sitt Sensotronic Brake Control (SBC) system, som också introducerades för 2001 års modellår. Systemet drogs officiellt 2006 efter ett dyrt återkallande år 2004, med Mercedes hävdar att det skulle erbjuda samma funktionalitet av sitt SBC-system via ett traditionellt hydrauliskt bromssystem.
