Mätare i din bil fungerar inte? Prova dessa lösningar

Instrumentpanelmätarna i bilen berättar en komplex historia om allt från din nuvarande hastighet, till motorens tillstånd och hälsa, och även om saker som dina strålkastare är tända eller inte. Olika fordon har olika mätare, och vissa instrumentpaneler är mycket mer komplicerade än andra. Men när mätarna i bilen slutar fungera är det inte en situation som du säkert kan ignorera.

När en mätare slutar fungera kan problemet vara i mätaren själv eller en dålig sensor, medan alla mätare skär ut samtidigt som det ofta indikerar en blåst säkring eller ett felaktigt instrumentkluster.

De vanligaste orsakerna till mätarna i en bil som inte fungerar kan delas upp i tre scenarier:

1. Ingen av mätarna arbetar.

   • Om ingen av mätarna fungerar alls kan problemet vara en blåst säkring eller ett felaktigt instrumentkluster.

2. Om mätarna alla läser sig låga eller oregelbundna kan det hända att det finns ett problem med spänningsregulatorn som matar in instrumentklustret.

3. Om mätarna är fasta vid högsta möjliga avläsning kan det vara ett kabelförlust eller en dålig instrumentspänningsregulator.

4. En enskild mätare fungerar inte.

   • Om oljetrycket, kylvätskan, laddningen eller gasmätaren inte fungerar eller fungerar felaktigt, är problemet i mätare, ledningar eller avsändare.

5. Hastighetsmätare är unika eftersom vissa av dem använder fysiska kablar i stället för sensorer, så en hastighetsmätare som inte fungerar kan också indikera en trasig kabel eller avskuren växel.

6. Ett eller flera instrumentpanel varningsljus fungerar inte.

   • Om en eller flera varningslampor inte lyser när du först sätter på knappen, indikerar det vanligen en blåsad glödlampa.

7. Om ingen av lamporna kommer överhuvudtaget, kontrollera säkringar och kablar först till instrumentklustret.

8. Om ett varningslampa tänds och stannar kvar när motorn är igång, indikerar det vanligtvis ett problem med det specifika systemet.

Mätare i bilen arbetar inte alls

Det finns många olika typer av instrumentkluster mönster och konfigurationer, men när alla mätare i en bil slutar arbeta samtidigt, är problemet vanligtvis antingen ett säkrings- eller kabeldragningsproblem. Det första steget i att diagnostisera denna typ av problem är att identifiera säkring i samband med instrumentklustret eller mätarna.

Säkringen ska ha ström på båda sidor när tändningsnyckeln är påslagen. Du kan kontrollera detta med ett billigt testljus eller multimeter, eller ta din bil till en mekaniker om du inte har rätt verktyg eller inte är bekväm att gräva in i en diagnos så här.

Om säkringen är bra är det nästa som du eller din mekaniker vill göra, att kontrollera effekten hos de enskilda mätarna. Detta kräver vanligtvis att instrumentklyftan avlägsnas, vilket kan vara ganska svårt och tidskrävande i vissa fordon.

På ett minimalt minimum måste du förmodligen ta bort några trimstycken och skruva loss klustret för att dra loss det. Svårighetsgraden är vanligen i nivå med att installera en ny bilradio, så om du är bekväm med det jobbet, kan du noga hantera den här.

Vad händer om indikatorn och indikatorlamporna inte fungerar antingen?

Om dina mätare inte fungerar, och dina indikatorlampor och indikatorer misslyckas med att lysa upp, det är en aning om att det kan finnas en markproblem. Detta förutsätter att du redan har kontrollerat mätarnas säkring och bestämt att den är i gott skick.

När ett instrumentkluster inte är ordentligt jordat, kommer du vanligtvis att finna att mätinstrument och strecklampor inte fungerar eller bara fungerar intermittent. Du kan kanske kontrollera marken genom att titta upp under bindestrecket med ficklampa, men du måste faktiskt ta bort instrumentklustret i många fall.

Vad om mätarna ser oregelbundna ut eller om nålarna är fastade?

När mätarna verkar röra sig felaktigt, eller om de är fastsatta vid högsta möjliga läsning, är problemet vanligen en dålig komponent som en instrumentspänningsregulator eller en dålig mark.

Oregelbundna mätare eller mätare som tycks läsa jämnt låga orsakas vanligtvis av en dålig instrumentspänningsregulator. I vissa fall kan du ta bort regulatorn, rengöra kontaktanslutningarna och installera om den.

Mätare som läser hela tiden hela tiden orsakas vanligen av en lös eller dålig mark. Om du kan lokalisera marken, antingen visuellt eller med hjälp av ett kopplingsschema, vill du se till att den är ordentligt fastsatt och fri från rost eller korrosion.

Problemet med elektroniska instrumentklyftor

I vissa fall kan du upptäcka att hela instrumentklustret är dåligt. Om du till exempel har ett elektroniskt instrumentkluster som inte har separata mätare som får oberoende ingångar från enskilda sändningsenheter, kräver det totala misslyckandet för alla mätare ofta att hela klustret ersätts.

Tidiga elektroniska instrumentklyftor hade digitala avläsningar ungefär som en LCD-väckarklocka, medan den moderna motsvarigheten ofta simulerar analoga mätare på ett mycket mer sofistikerat sätt. I vilket fall som helst, diagnostiserar och reparerar eller renoverar denna typ av instrumentkluster ligger utanför den typiska do-it-yourselfers rike, om du inte bara vill ersätta hela grejen och hoppas på det bästa.

Vad händer om bara en mätare inte fungerar?

När en enda mätare slutar fungera är problemet antingen i mätaren, ledningen eller sändningsenheten. Om du är bekväm att hitta och ta bort sändningsenheter och sensorer kan du själv diagnostisera denna typ av problem.Annars måste du ta det till en mekaniker.

Med hjälp av din kylvätsketemperaturmätare som ett exempel innefattar diagnosproceduren att lokalisera och koppla från sändningsenheten. Vid tändningen ska mätaren registrera sig kallt. Om du ansluter sändningsenhetens kabel till marken ska mätaren byta till att läsa varm.

Om mätaren rör sig som förväntat kan du misstänka en dålig sändningsenhet. Om mätaren inte rör sig när du matar ut sensortråden, kan du misstänka en dålig mätare. Liknande tester kan utföras på alla mätare i ditt instrumentkluster, även om de specifika förfarandena kan skilja sig från en applikation till en annan.

När det är Speedometeret inte fungerar

Medan alla mätare kan vara analoga eller digitala, är hastighetsmätare unika eftersom de kan ha antingen mekaniska eller elektriska ingångar. Alla andra instrumentmätare är anslutna till sensorer eller sända enheter via ledningar, medan din hastighetsmätare kan använda antingen en hastighetssensor eller en fysisk kabel.

I fordon som använder kablar är hastighetsmätaren fysiskt kopplad till överföringen via en kabel. Kabeln är vanligtvis torg i båda ändar eller fyrkantig i ena änden och slits på den andra. När kabeln går sönder, kan mätaren inte flytta alls, eller det kan sticka lite intermittent.

Åtgärden för det här problemet är att helt enkelt byta hastighetsmätarkabeln, vilket innebar att det inte fanns det från överföringen, koppla loss det från instrumentklyftan och sedan skjuta det genom brandväggen. I många fall kräver detta också att man tar bort instrumentklustret själv.

Felaktiga hastighetsmätare och hastighetssensorer

De flesta moderna bilar och lastbilar använder hastighetssensorer istället för kablar, och övergången startade på 1990-talet. Vissa fordon har till och med både en hastighetssensor och en kabel, i vilket fall kabeln brukar driva hastighetsmätaren medan hastighetssensorn eller hjulsensorn berättar för datorn hur snabbt fordonet rör sig.

Det enda sättet att säkert veta vad din bil har är att antingen slå upp ditt märke, modell och år eller fysiskt inspektera baksidan av instrumentklustret. Om det inte finns någon kabel ansluten till klusterets baksida, så har ditt fordon en hastighetssensor.

I fordon som har hastighetssensorer, är det enklaste sättet att avgöra om sensorn eller mätaren är dålig kräver att ett kryssningsstyrningssystem finns. Eftersom farthållaren använder sig av hastighetssensorn, vann den inte, eller alls, om sensorn är dålig.

Om du upptäcker att din farthållare fungerar, men din hastighetsmätare fungerar inte, då ska du misstänka en dålig hastighetsmätare. Det motsatta är också sant, så om både din hastighetsmätare och farthållare funktionsfel kan du misstänka en dålig hastighetssensor eller felaktig ledning.

Vid mindre vanliga omständigheter kan den elektroniska styrenheten (ECU) också fungera felaktigt. Om du tar din bil till en kvalificerad tekniker kan de ansluta till ECU för att läsa felkoder och andra data. Med hjälp av specialiserad testutrustning kan de också själva testa hastighetssensorn själv.

Vad om det är Dashboard Warning Lights som inte fungerar?

Medan många fordon har mätare som visar specifik information om allt från laddningssystemets tillstånd till kylvätskans temperatur, har vissa bilar och lastbilar varningsljus.

Dessa varningsljus är utformade för att lysa när ingången från en sändningsenhet eller sensor faller utanför det förväntade intervallet. Så istället för en nål som säger att ditt kylmedel är 230 grader Fahrenheit, och i den röda farozonen blinkar ett liknande rött varningslampa för att informera dig om att kylvätskan är hetare än det borde vara.

Dessa lampor, och andra som din kontrollmotor och ABS-lampa, är konstruerade för att komma på när du vrider tändningsnyckeln till på-läge, som kallas ett glödtest. Om ett eller flera av lamporna inte lyser, betyder det vanligtvis bara att lamporna brinner ut.

Om ingen av instrumentpanelens varningslampor tänds, inklusive din kontrollampa, är det vanligtvis en säkring eller en markproblem. Denna typ av problem diagnostiseras på samma sätt som en mätare som inte fungerar, så du måste kontrollera efter strömmen i lämplig säkring och kontrollera att instrumentets klyvplan är okej. Om dessa saker checkar ut, är problemet vanligtvis en dålig sändningsenhet eller kabeldragning.

Beräkna varför Dash-mätare och -lampor inte fungerar

Oavsett om du arbetar med mätinstrument eller ljus, bestäms det grundläggande felsökningsförfarandet alltid av antalet fel som inträffar samtidigt. Så om det bara är en mätare eller ett ljus som inte fungerar, följer du ett grundläggande förfarande, och du följer en annan om allt slutar fungera samtidigt.

1. När alla mätare eller varningsljus i bilen slutar fungera samtidigt, är problemet något som alla mätare och ljus delar gemensamt.

   • Kontrollera säkringarna först. Säkringen kan vara märkta mätare, kluster eller något liknande. Denna säkring bör ha ström på båda sidor med tändningen i på-läge.
   • Om säkringen går ut okej, kontrollera efter strömmen på instrumentklyftan.
   • Om instrumentklustret har ström, kontrollera sedan för jord. En dålig jordanslutning kan orsaka totalt fel eller felaktiga mätvärden.
   • När allt annat misslyckas, måste instrumentklustret kunna bytas ut.

2. När bara en mätare eller ljus slutar fungera är problemet antingen en dålig sensor eller en dålig mätare.

   • Om du diagnostiserar en enda dålig mätare eller varningslampa måste du hitta sensorn som är ansluten till den.
   • Att koppla från sensorn är vanligtvis det första steget.Beroende på hur mätaren fungerar kan du koppla från sensorn eller ansluta den till jord, så att du kan testa mätarens funktion.
   • Diagnostikförfarandet för mätare och sensorer skiljer sig från en applikation till en annan.
   • I vissa fall kan du upptäcka att problemet orsakades av en lös anslutning.

3. När en hastighetsmätare med en fysisk kabel inte fungerar är problemet en bruten kabel eller en dålig hastighetsmätare.

   • Om du kan lokalisera var hastighetsmätarkabeln ansluts till överföringen är det mycket lätt att diagnostisera detta problem.
   • Manuell vridning av kabelns ände som sätter in i överföringen med fingrarna bör leda till att hastighetsmätaren flyttar sig.
   • Om hastighetsmätaren inte rör sig, koppla loss kabeln från hastighetsmätaren och vrid den manuellt.
   • Om du inte ser ena änden vrida när du manuellt roterar den andra, är kabeln bruten internt. Om det vänder sig är hastighetsmätaren dålig.

4. En av dessa lösningar bör lösa ditt problem.