Den mest grundläggande formen av borgerliga utkast är kartan. En karta är en flygvy över de fysiska strukturerna, juridiska partier, fastighetslinjer, zoneringsförhållanden och fastighetsgränser på en viss plats. I allmänhet finns det två typer av kartdata: befintliga och föreslagna. Befintliga kartläggningsförhållanden är juridiska verifieringar av alla befintliga gränser och anläggningar inom ett bestämt område. De skapas vanligtvis av en undersökningsföretag / grupp och informationen som visas på kartan har verifierats exakt av en professionell landmätare. Den föreslagna kartan överlagras oftast ovanpå en befintlig kartläggning för att visa områden för nybyggnation / konstruktion och nödvändiga ändringar av de befintliga förutsättningarna som det föreslagna arbetet medför.
Den befintliga "baskarta" skapas med hjälp av en samling datapunkter som tas av en besiktning besättning i fältet. Varje punkt består av fem data: Punktnummer, Northing, Easting, Z-Elevation och en Beskrivning (PNEZD). Punktnumret skiljer varje punkt, och norra / östra värdena är kartesiska koordinater i en viss kartzon (t.ex. statligt plan) som visar exakt var i den verkliga världen punktskottet togs. Värdet "Z" är höjden av punkten ovanför en bestämd plats, eller "datum" som är förinställd som referens. Till exempel kan datumet ställas in för noll (havsnivå), eller ett antaget datum (som en byggnadsfundament) kan tilldelas ett slumptal (dvs 100) och höjden av punkterna tas i samband med det. Om det antagna datumet på 100 används och en punkt som tas längst ner på en körväg förkläde läser som 2,8 'under den nivån är punktens "Z" -värde 97,2. Beskrivningsvärdet för en datapunkt hänvisar till det objekt som undersöks: byggnadshörn, kanten av kantstenen, botten av väggen etc.
Dessa punkter tas in i CAD / Design-programvara och ansluts, med hjälp av 3D-linjer, för att generera en digital terrängmodell (DTM), som är en 3D-representation av de befintliga platsförhållandena. Design och betygsinformation kan sedan extraheras från den modellen. 2D-linjearbete, som byggnadskonstruktioner, kantstolpar, enheter etc. ritas för planpresentation, med hjälp av koordinatinformationen från de undersökta punkterna. Bearbetning / avstånd för alla fastighetslinjer läggs till baskartan, samt platsinformation för alla stift / markörer och eventuella befintliga rättigheter, etc.
Designarbete för nya kartor görs ovanpå en kopia av befintlig baskarta. Alla nya strukturer, deras storlekar och platser, inklusive dimensioner till befintliga egenskapslinjer och förskjutningar, är ritade som 2D-linjearbete. Ytterligare designinformation läggs ofta till i dessa kartor, t.ex. Signage, Striping, Curbing, Lot Annotations, Backbacks, Sight Triangles, Easements, Roadway Stationing etc.
Topografi
Topografiska planer anges också i befintliga / föreslagna format. Topografi använder sig av konturer, fläckhöjningar och olika strukturer märkta med höjden (t.ex. byggnadens slutgolv) för att representera de tre dimensionerna på den verkliga världssidan på en 2D-planritning. Det primära verktyget för att representera detta är konturlinjen. Konturlinjer används för att ansluta en serie punkter på en karta som alla är i samma höjd. De är vanligtvis inställda på jämna mellanrum (t.ex. 1 'eller 5') så att de, när de märks, blir en snabb visuell referens om var en höjd går upp / ner och i vilken grad av lutning. Konturlinjer som ligger nära varandra indikerar en snabb förändring av höjden, medan de längre från varandra representerar en mer gradvis förändring. Ju större kartan desto större är intervallet mellan konturerna sannolikt. Till exempel kommer en karta som visar hela staten New Jersey inte att visa 1 'konturintervall; linjerna skulle vara så nära varandra att det skulle göra kartan oläslig.
Det skulle vara mycket mer sannolikt att se 100 ", möjligen till och med 500" konturintervaller på en så stor skala. För mindre platser, såsom bostadsutveckling, är 1 'konturintervaller normen.
Konturerna visar stabila lutningsintervaller med jämna mellanrum men det är inte alltid en korrekt återgivning av vad en yta gör. Planen kan visa ett stort gap mellan 110 och 111 konturlinjer och det representerar en stadig lutning från en kontur till nästa, men den verkliga världen har sällan smidiga backar. Det är mycket mer sannolikt att det finns små kullar och dips mellan de två konturerna, som inte stiger / faller i konturhöjningarna. Dessa variationer representeras med hjälp av "punkthöjd". Detta är en symbolmarkör (vanligtvis en enkel X) med en associerad höjd som skrivs bredvid den. Tänk dig att det finns en högpunkt för ett septiskt fält mellan 110 och 111 konturerna som har en höjd av 110,8; En "spot elevation" -markör placeras och märks vid den platsen. Spothöjningar används för att ge ytterligare topografiska detaljer mellan konturerna, samt i hörnen av alla strukturer (byggnader, dräneringsinlopp etc.)
En annan vanlig praxis på topografiska kartor (särskilt föreslagna kartor) är att inkludera en "sluttpil" på ytor som behöver uppfylla specifika byggkodskriterier. Lutningspilar visar riktning och procent av lutningen mellan två punkter. Du använder vanligtvis detta för uppfart, för att visa att procentandelen lutning från topp till botten uppfyller de "walkable" kriterierna i den styrande förordningen.
Körbana
Vägarna planeras initialt utifrån webbplatsens behov av tillgång i kombination med kraven i den lokala byggförordningen. Som ett exempel är utformningen utvecklad för att maximera byggbara egenskaper inom den övergripande platsen, när de fortfarande uppfyller kraven i trafikförordningen när man utvecklar vägbanans konstruktion för en underavdelning. Trafiksäkerhet, körfältstorlek, behovet av förkörning / trottoar, etc. styrs alla av förordningen, medan vägens faktiska layout kan anpassas till webbplatsens behov. Designen inleds genom att man etablerar en väglinje-centrumlinje av vilken alla andra byggnadsartiklar kommer att byggas. Designproblem längs mittlinjen, såsom längden på de horisontella kurvorna, måste beräknas baserat på kontrollobjekt som trafikhastigheten, nödvändig avstånd och synvinkel för föraren. När dessa är bestämda och vägens mittlinje etablerad i planen kan objekt som förklingning, trottoarer, motgångar och rättvisa sätt etableras med enkla förskjutningskommandon för att fastställa den ursprungliga korridorutformningen.
I mer komplicerade konstruktionssituationer måste du ta hänsyn till saker som överlevnad runt kurvor, övergång av vägar och banbanor och hydrauliska flödeshänsyn vid korsningar och på / av rampar. Mycket av denna process måste ta andelen lutning längs både sektions- och profillängden på vägen.
Dränering
I slutet av dagen handlar all civil design i huvudsak om att kontrollera flödet av vatten. Alla de många designelementen som går in i en fullskalig plats är alla beroende av behovet att hålla vatten från att flöda till och / eller damma på platser som kommer att skada din webbplats och istället rikta den mot de platser du designar för stormvattensamling. Vanliga metoder för dräneringskontroll är genom användning av stormvatteninlopp: under markkonstruktioner med öppna grindar som tillåter vatten att strömma in i dem. Dessa strukturer är sammankopplade med rör av varierande storlekar och sluttningar för att skapa ett dräneringsnät som gör det möjligt för konstruktören att styra mängden och flödet av det uppsamlade vattnet och rikta det mot regionala uppsamlingsbassänger, befintliga offentliga dräneringssystem eller eventuellt in i befintliga vattendomen. De vanligaste inloppsstrukturerna kallas typ B och typ E-inlopp.
Typ B Inlopp: Används i förhöjda vägar, de har en gjuten metallplåt som sätter in direkt i kantstenen och gallret sitter i spol med överbeläggningen. Vägdränering riktas från vägkronan (mittlinjen) mot kanten och rännan sträcker sig sedan mot B-inloppet. Det betyder att vattnet strömmar från centrum av vägen, ner till kanten på båda sidor, strömmar sedan längs kanten och in i inloppet.
Typ E Inlopp: Dessa är i huvudsak betonglådor med en platt rist på toppen. De används främst i plana områden där det inte finns någon kantning för att kontrollera vattenflödet, såsom parkeringsplatser eller öppna fält. Det öppna området är utformat så att det finns E-Inlopp vid låga punkter i topografi, där allt vatten kommer att strömma naturligt. När det gäller en parkeringsplats, är klassificeringen noggrant utformad med åsar och dallinjer för att styra all avrinning till inloppslägena.
Utöver kontrollen av ytbehandlingen måste designern redogöra för hur mycket vatten som kan samlas i ett visst avloppsnät och i vilken takt det kommer att flöda ut till sin slutliga destination. Detta görs genom en kombination av inlopps- och rörstorlek samt hur mycket höjden ligger mellan strukturer som styr hur snabbt vatten kommer att flöda genom nätverket. I ett gravitetsavloppssystem, desto snabbare rörets lutning, desto snabbare kommer vattnet att strömma från struktur till struktur. På samma sätt, desto större rörstorlek är desto mer vatten kan hållas inne i rören innan det börjar överbelasta nätverket och bakflödet in i gatorna. Vid uppbyggnad av ett dräneringssystem måste också insamlingsområdet (vilken mängd yta som samlas in i varje inlopp) beaktas noggrant. Obehagliga områden, som vägar och parkeringsplatser, genererar naturligt mer flöde än genomträngliga områden som gräsmarker, där sippring står för en stor del av vattenkontrollen. Du måste också ta hänsyn till avrinningsområdena i befintliga strukturer och regioner och se till att eventuella förändringar av deras process redovisas i din föreslagna design.
Såsom du kan se finns det inget att skrämmas av, snarare är det bara enkel sunt förnuft som tillämpas på CAD-designvärldens behov.
