Skannrar och kodläsare är enheter som drar användbar information utifrån den inbyggda datorn som ska hålla din bil igång. När den slutar fungera, kan informationen som du kan ta med även den billigaste kodläsaren förenkla diagnostikprocessen. Och i världen av bilsökverktyg och kodläsare, är OBD-I, som står för omborddiagnostik I, ungefär lika enkelt som det blir.
Inledningen av omborddiagnostik
De flesta fordon som tillverkades före 1996 använder första generationens inbyggda diagnostiska system som kollektivt kallas OBD-I. De första OBD-I-systemen uppkom i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet, och varje tillverkare utvecklade sin egen gränssnittsteknik.
Det betyder att medan dessa system är grupperade i den allmänna kategorin OBD-I, delar de väldigt lite gemensamt. Varje tillverkare hade egna OBD-I-pluggar och jackar, och många OBD-I-skannrar var utformade för att fungera med fordon från endast en enda fabrikat eller till och med modell.
Till exempel fungerar en OBD-I-skanner som är utformad för att fungera med GM: s diagnoslänkar för GM-anslutningar inte med Ford eller Chrysler.
Den goda nyheten är att du i många fall inte behöver en OBD-I-skanner för att läsa koder. Den dåliga nyheten är att varje originalutrustningstillverkare hade sitt eget sätt att komma åt koder utan några diagnostiska verktyg, så situationen är allt annat än enkel.
Hur väljer du en OBD-I-skanner?
Till skillnad från OBD-II-skannrar, kommer en OBD-I-skanner som fungerar med en tillverkare inte nödvändigtvis att arbeta med en annan. Vissa av dessa skannrar är dock utformade för att vara universella, eller åtminstone med flera märken och modeller.
OEM-specifika OBD-I-skannrar använder hårda kablar och programvara som endast kan kopplas till en enskild tillverkares inbyggda datorer. Om du inte är en professionell biltekniker, så är din bästa satsning att köpa en OEM-specifik skanner som kommer att fungera med din bil. Dessa skannrar är lätta att komma på på webbplatser som eBay, där du ofta kan hitta en för långt under $ 50.
Universal- och multi-OEM-skannrar har utbytbara kontakter och program som kan hantera mer än ett fordonstillverkning. Några av dessa skannrar erbjuder även utbytbara patroner eller moduler som byter mellan olika OEM-enheter.
OBD-I-skannrar som arbetar med olika OEM-enheter är oftast mycket dyrare. Till exempel kan du förvänta dig att betala upp till flera tusen dollar för en skanner som fungerar med alla OBD-I och OBD-II-system. Det här är bara ett alternativ för proffs som gör mycket av denna typ av diagnostik.
Vad kan en OBD-I-skanner göra?
OBD-I-skannrar saknar många av funktionerna och förmågorna hos OBD-II-skannrar på grund av begränsningarna i OBD-I-systemen. Följaktligen kommer de specifika egenskaperna hos en skanner att bero lika mycket på det specifika OBD-I-systemet som du hanterar som de kommer på själva skannern. OBD-I-skannrar ger vanligtvis grundläggande tillgång till dataströmmar, och du kan få tillgång till frysdata, tabeller och liknande information.
De mest grundläggande OBD-I-skannrarna är mer som enkla kodläsare, eftersom allt de kan göra är visningskoder. Faktum är att dessa grundläggande OBD-I-skannrar faktiskt inte visar ett kodnummer. Istället blinkar de ett ljus som du måste räkna med.
Vissa OBD-I-skannrar kan rensa koder och andra kräver att du rensar koderna med ett grundläggande förfarande, t.ex. att koppla ur batteriet eller ta bort en ECM-säkring.
Kombination OBD-I / OBD-II-sökverktyg
Vissa kodläsare och skannverktyg kan hantera både OBD-I och OBD-II-system. Dessa skannrar inkluderar programvara som kan hantera före 1996-inbyggda datorer från flera OEM-enheter, programvara som kan koppla samman med OBD-II-system efter 1996, och flera kontakter för gränssnitt till alla ovanstående.
Professionella tekniker använder vanligtvis kombinationsskannrar som kan hantera nästan vad som helst, men du kan köpa konsumentkvalificerade enheter som är bra för DIYers som äger både äldre och nyare fordon.
Läsningskoder Utan OBD-I-scanverktyg
De flesta OBD-I-system innehåller inbyggd funktionalitet som låter dig läsa koder genom att blinka motorns kontrollampa, men processen varierar från ett OEM till det andra.
Chrysler är en av de enklaste, eftersom allt du behöver göra är att slå tändningsnyckeln på och av flera gånger. Den exakta proceduren är: på, av, på, av, på och sedan lämna den, men starta inte motorn. Kontrollampan lyser då för att indikera vilka koder som lagras.
Ett blink följt av en kort paus följt av sju fler blinkningar skulle till exempel ange en kod 17.
Andra tillverkare, som Ford och General Motors, är lite mer komplicerade. Dessa fordon kräver att du kortar ut terminalerna i diagnosanslutningen, vilket kommer att få kontrollampan att blinka ut koderna. Innan du försöker läsa koder på ett av dessa fordon, är det en bra idé att kolla in ett diagram över den diagnostiska kontakten på din bil för att du ska få rätt terminaler.
