Fångst-hela siktet på bilens nattvyn avser ett antal löst besläktade tekniker som kan bidra till att öka situationen medveten när svaga ljusförhållanden gör det svårt att se vägen.
Dessa system utökar i princip förståelsen för föraren utöver begränsad räckvidd av strålkastare genom användning av termografiska kameror, infraröda lampor, heads up-skärmar och annan teknik.
Eftersom nattsyn i bil kan varna förare till förekomsten av potentiella faror innan de blir synliga kan dessa system hjälpa till att förebygga olyckor.
Hur fungerar nattvision i bilar?
Automats nattvisningssystem är uppdelade i två grundläggande kategorier, som kallas aktiva och passiva. Passiva nattsynssystem använder termiska kameror som kan hämta upp värmen som strålar från föremål, djur och människor och aktiva system använder infraröda ljuskällor för att belysa mörkret.
Både aktiva och passiva nattvisningssystem bygger på det infraröda ljusspektret som vi inte kan se med blotta ögat, och var och en har sina egna fördelar och nackdelar.
Passiva Automotive Night Vision Systems
Passiva nattvisningssystem bygger på termografiska kameror för att detektera termisk strålning. Eftersom termografiska kameror i huvudsak ser värme, är det lätt för dem att välja skillnaden mellan ett varmt föremål, som en person och ett kallare föremål som en väg.
Data från de termiska kamerorna som används i passiva system bearbetas typiskt till en svartvitt bild som ger föraren en förstärkt bild av vägen framåt.
På grund av beroende av värmeutsläpp tenderar passiva system att fungera mycket bra med människor, djur och andra fordon, eftersom de alla avger mycket termisk strålning.
Nackdelen med passiva system är att de har problem att samla in livliga föremål som är ungefär samma temperatur som omgivningen.
Området med passiv nattvision tenderar att vara betydligt högre än det aktiva nattvisionsområdet, vilket beror på den begränsade effekten av ljuskällorna som används av de senare systemen. Bildkvaliteten som bildas av termografiska kameror tenderar dock att vara dålig jämfört med aktiva system, och de fungerar inte lika bra vid varmt väder eftersom en ökning av omgivande temperatur naturligtvis kommer att orsaka vanliga svala föremål, som vägytor, till värma upp under dagen och utstråla sedan värme efter att solen går ner ..
Aktiva Automotive Night Vision Systems
Aktiva system är mer komplexa än passiva system eftersom de använder infraröda ljuskällor. Eftersom det infraröda bandet faller utanför det synliga spektret, orsakar dessa ljuskällor inte kommande förare att drabbas av tillfällig nattblindhet som strålkastare. Det gör det möjligt för de infraröda lamporna att belysa objekt som är betydligt längre bort än strålkastare kan nå.
Eftersom infrarött ljus inte är synligt för det mänskliga ögat använder aktiva nattvisningssystem speciella kameror för att reläera extra visuella data. Vissa system använder pulserande infraröda lampor, och andra använder en konstant ljuskälla. Dessa system fungerar inte bra under svåra väderförhållanden, som tung snö och hagel, vilket delvis kan blockera den infraröda ljuskällan. De tillhandahåller emellertid vanligtvis en hög kontrast av fordon, djur och till och med livliga föremål.
Hur hjälper infraröd eller termografisk information dig att se?
Det finns ett antal typer av nattsynsskärmar som kan förmedla infraröd eller termografisk information till föraren. De tidigaste nattvisningssystemen använde heads-up-skärmar, som utgjorde varningar och varningar på vindrutan inom förarens synfält. Andra system använder en LCD som är monterad på instrumentpanelen, i instrumentklyftan eller integrerad i huvudenheten.
Vilka fordon har Night Vision Systems?
Bilens nattvisningssystem har funnits sedan 1988, men de återfinns fortfarande främst i lyxbilar. Tekniken är typiskt extrautrustning, och det kan vara ganska dyrt. De första nattvisningssystemen introducerades av GM, men ett antal andra biltillverkare har nu sina egna versioner av tekniken.
Mercedes, Toyota och Toyota's Lexus-märke erbjuder alla aktiva system. Andra biltillverkare, som Audi, BMW och Honda, erbjuder passiva alternativ. General Motors Cadillac-märke erbjöd också ett passivt nattvisningssystem, men alternativet avbröts 2004.
Det finns också ett antal system tillgängliga på eftermarknaden.
Hjälper nattvision verkligen till att minska olyckor?
Enligt Europeiska kommissionen för bilindustrin inträffar nästan 50 procent av alla olyckor på natten. Eftersom samma studie visade ungefär 60 procent mindre trafik på natten är det uppenbart att ett oproportionerligt antal olyckor inträffar mellan skymning och gryning.
Eftersom nattvisionen inte är allmänt tillgänglig finns det inga slutgiltiga uppgifter för att definitivt säga om nattvisningssystemen verkligen hjälper eller inte. En studie utförd av National Highway Transportation Safety Administration visade även att vissa människor är villiga att köra snabbare på natten med hjälp av dessa system, vilket kan leda till fler olyckor.
Andra tekniker som ökar nattets synlighet har dock visat sig minska olyckor. Eftersom tekniker som adaptiva strålkastare har bidragit till att minska nattolyckor är det möjligt att ett bredare antagande av nattvisa kan ha liknande effekter.
Nattvisningssystemen kan upptäcka objekt som ligger mer än 500 meter bort, men traditionella strålkastare belyser typiskt bara föremål som ligger ca 180 meter bort. Eftersom bilens stoppavstånd lätt kan vara längre än 180 meter är det uppenbart att korrekt användning av ett nattvisningssystem kan hjälpa en varningsdrivare att undvika vissa kollisioner.
