När de flesta tänker på bil-subwoofers, tänker de på benskakning, tandrotande bas. Medan det är en rättvis korrelation, finns det mycket mer till en subwoofer än att bara skaka windows i någon bil som drar upp bredvid dig vid ett stoppljus. Lågfrekventa ljud är en stor del av alla typer av musik, så realismen i något ljudsystem är i själva verket avhängigt av dess förmåga att slå de låga noterna lika mycket som de höga. Vissa typer av musik kommer att dra nytta av en bra del mer än andra, men att lägga till lite kvalitet bas kan få någon bilstereo till liv.
Oavsett om du funderar på att lägga till en subwoofer till en befintlig inställning av bilhögtalare eller titta på att bygga något från grunden, finns det några viktiga faktorer som du behöver tänka på. Några av de viktigaste sakerna att titta på är:
- storleken på subwoofern
- typ av inneslutning
- kraft
- känslighet
- impedans
Subwooferstorlek gör materia
Substorleken är en av de viktigaste faktorerna som bestämmer hur högt och lågt det kan gå. Som en allmän tommelfingerregel producerar större bitar bättre bas, så håll det i åtanke när du letar efter den perfekta enheten. Rymden är också en angelägenhet i bilens ljudsystem, men det är därför viktigt att vidta mätningar innan du börjar handla. Om du letar efter den djärvaste basen du kan få, då vill du gå till den största underen som passar in i ledigt utrymme.
Fånga ljudet i ett underhus
Medan storleken på underen är viktig, kan den typ av inneslutning du väljer ha en ännu större inverkan. Kabinettet, som vanligtvis kallas en låda, är just det: en låda som innehåller subwoofern. De tre huvudtyperna av inneslutningar är:
- sluten
- ported
- bandpass
Om du vill ha bas som är utomordentligt djup och inte låter som din del är frikopplad ska du gå till en förseglad hölje. I vissa fall kommer en mindre del i en bra, förseglad hölje att producera djupare bas än en större del i ett öppet hölje. Denna typ av hölje är utmärkt för hård, exakt bas som inte nödvändigtvis skakar dina fyllningar lös.
Ported och bandpass höljen ger typiskt bas som inte är så djupt. I sin tur ger de också högre ljud. Om du lyssnar på musik som kräver extremt hög bas, och du bryr dig inte så mycket om noggrannhet, då vill du titta på en av dessa bilagor.
Det andra alternativet är att välja en subwoofer som är speciellt utformad för att fungera utan en kapsling. Dessa delar är vanligtvis monterade på ett bräda som är monterat inuti en bagageutrymme. Stommen i sig måste vara relativt lufttät eftersom den fungerar som inneslutningen.
Problemen med kraft, känslighet, frekvens och impedans
Medan subwooferens storlek och typ av inneslutning är viktiga, är den statistik du verkligen behöver uppmärksamma, RMS-värdet, SPL, frekvensområdet och ohm. Effektnivån avser effektens hanteringsegenskaper, så ett högre RMS-värde betyder mer bas. Ett högt RMS-värde är värdelöst utan att någonting för att driva det, men det är därför viktigt att ha en huvudenhet eller förstärkare som matchar (eller företrädesvis överstiger) RMS för suben.
Känslighet, som uttrycks som ett ljudtrycksnivå (SPL) tal, hänvisar till hur mycket effekt suben behöver för att producera en given volym. Delar som har höga SPL-värden kräver inte så mycket ström för att producera höga volymer som underlag som har låga SPL-värden. Det betyder att du vill ha en del med hög känslighet om din förstärkare eller huvudenhet är underpowered.
Frekvensen hänvisar till det antal ljud som suben kan producera, så du vill leta efter en enhet i den nedre delen av skalan. Men det faktiska ljudet du kommer ut ur din del kommer att bero mycket på vilken typ av hölje du väljer. Eftersom kapslingen kan modulera ljudet som faktiskt når dina öron, kanske frekvensnumren för suben inte korrekt återspeglar sin verkliga operation.
För att få ut det mesta av din förstärkare och sub är det också viktigt att matcha impedansen. Denna siffra uttrycks i ohm, och den refererar till subens elektriska resistans. Impedansen är ganska enkel, men det kan bli komplicerat beroende på hur en del är ansluten, eller om den har flera röstspolar.
