Bilsäkringar är bilvårdspersonalens gatekeepers och livvakter. När en plötslig kort eller överskridande hotar någon av de känsliga elektronikerna som finns i moderna bilar och lastbilar, står en säkring redo för att tappa sig själv i eldfältet.
Däremot tar sikringen en bildkula för en mer värdefull, komplex eller oumbärlig komponent eller enhet, som en bilstereo eller förstärkare.
Detta resulterar ofta i tillfällig förlust av funktionalitet, men säkringar är billiga och vanligtvis lätt att ersätta, och något underliggande problem kommer vanligtvis att avslöjas av upprepade fel på en säkring på samma krets.
Smältbara länkar, med olika utformning, är identiska i syfte och funktionalitet.
Det finns många olika typer av säkringar, men de flesta moderna bilar och lastbilar använder en eller flera av följande typer av bladssäkringar, i fallande ordning av storlek:
- Maxi (APX) tunga säkringar
- Den största typen av säkringen.
- Används i tunga applikationer.
- Finns med högre strömstyrka än andra knivssäkringar.
- Regelbundna (ATO, ATC, APR, ATS) säkringar
- Den första och vanliga typen av blad säkringar.
- Flera olika alternativa versioner som alla passar i samma slitsar.
- Finns i de flesta moderna bilar och lastbilar.
- Mini
- Mindre än vanliga bladssäkringar, men finns över ett liknande strömområde.
- Finns även i en lågprofil mini version.
- Micro
- Den minsta typen av säkringar.
- Finns över det minsta utbudet av strömstyrka.
- Levereras i två versioner: två prong micro2 och three prong micro3.
Är inte alla bilssäkringar desamma?
Moderna bilsäkringar bygger alla på de vanliga ATO- och ATC-bladbladssäkringar som Littelfuse patenterade på 1970-talet.
Det finns flera storlekar och konfigurationer av bladssäkringar idag, men alla har en fysisk likhet med de ursprungliga ATO-säkringarna, och många applikationer använder fortfarande standard ATO- och ATC-säkringar.
Skillnaderna mellan dessa olika typer av knivssäkringar är primärt storlek och antal terminaler, även om fysiskt större säkringar vanligtvis används i högre strömtillämpningar.
Äldre fordon använde en mängd olika typer av säkringar, även om de vanligaste var "glasrörsäkringar" och "Bosch-typ" -säkringar, som fortfarande finns idag i äldre fordon som fortfarande är på väg.
Glasrörssäkringar består av ett glasrör, täckt av metallplintar och med en metallremsa som passerar genom mitten. Bosch typ säkringar är också ungefär cylindriska, men de är gjorda av ett massivt keramiskt material med en metallremsa på ytan.
Eftersom bilsäkringar är differentierade både av designtyp och nuvarande betyg, är alla säkringar inte de mest eftertraktade. Även om det är definitivt möjligt att byta ut någon ATO-säkring med någon annan ATO-säkring, kan det vara extremt farligt om felinsatsen säkras.
På samma sätt är det ibland fysiskt möjligt att ersätta en säkring av Bosch-typ med en typ av glasrör i amerikansk stil, men det är absolut nödvändigt att hålla fast vid samma effektstyrka, och en plåtfylld glasrörsäkring passar vanligtvis inte bra in i en säkringshållare utformad för koniska ändkapslar.
Typ av bladssäkringar
Det finns sex typer av knivssäkringar som du kan komma ifrån när du öppnar säkringsboxen på en modern bil eller lastbil: mikro2, micro3, lågprofil mini, mini, vanlig och maxi.
För alla bladssäkringar kan huset vara ogenomskinligt eller klart. När huset är klart är det vanligtvis lätt att berätta om säkringen är dålig, eftersom den linda metallremsan som ansluter de båda anslutningarna är lätt synlig. Om remsan är trasig betyder det att säkringen har blivit blåst.
Micro2-säkringar är den minsta typen av säkringar, och de är lätt identifierbara av det faktum att de är så mycket längre än de är breda.
När det gäller storlek, har lågprofilade minusäkringar och vanliga minisäkringar samma kroppshöjd och bredd, men spadeterminalerna för lågprofiliga minisäkringar sträcker sig knappt förbi botten av kroppen.
Micro3-säkringarna är större än Micro2, lågprofil eller minisäkringar, men de är lättast identifierbara av det faktum att de använder tre spadeterminaler. Varje annan typ av knivssäkring använder endast två terminaler. De innehåller också två säkringselement, vilket gör att en enda säkring effektivt kan hantera två kretsar.
ATO- och ATC-säkringar, eller "regelbundna" bladssäkringar, är originalet och även den näst största typen. Även om många applikationer började ersätta ATO- och ATC-säkringar med minusäkringar på 1990-talet, är de fortfarande utbredd. Dessa säkringar är bredare än de är långa, och de kommer i två huvudtyper. ATO-säkringar är öppna längst ner, medan ATC-säkringar har en plastkropp som är helt innesluten.
Den största typen säkringar i bladformat är maxi-säkring. Dessa är betydligt större än någon annan typ av blad eller spade bilsäkringar, och de används vanligtvis för högre aktuella applikationer.
Bilens säkring Färgkodning
Medan det är möjligt att byta ut någon ATC-säkring med någon annan ATC-säkring, vilken som helst mini-säkring med någon annan minisäkring etc är det inte säkert om du inte matchar nuvarande betyg. Även om säkringar kan blåsa under normala driftsförhållanden, beroende på ålder och slitage, indikerar en blåst säkring ofta ett djupare problem.
Så om du byter ut en blåssäkring med en annan säkring med högre strömstyrka, kan du förhindra att säkringen blåses igen omedelbart, men du riskerar också att skada någon annan elektrisk komponent eller till och med starta en brand.
Det finns tre olika sätt att beräkna strömmen av en säkring av knivslag. Den första är att se på toppen av säkringen, där du hittar effektstyrningen tryckt på eller stämplad i plasten. Om värdet har gått av kan du också titta på säkringens färg eller kontrollera säkringsschemat för att se vilken typ av säkring som hör till den specifika luckan.
Färger och fysiska dimensioner för säkringar av knivslag är utlagda i DIN 72581, och inte alla färger eller strömstyrka är tillgängliga i alla storlekar.
|
Färg |
Nuvarande |
Micro2 |
Mini |
Regelbunden |
Maxi |
|
Mörkblå |
0,5 A |
Nej |
Nej |
Ja |
Nej |
|
Svart |
1 A |
Nej |
Nej |
Ja |
Nej |
|
grå |
2 A |
Nej |
Ja |
Ja |
Nej |
|
Violett |
3 A |
Nej |
Ja |
Ja |
Nej |
|
Rosa |
4 A |
Nej |
Ja |
Ja |
Nej |
|
Solbränna |
5 A |
Ja |
Ja |
Ja |
Nej |
|
Brun |
7,5 A |
Ja |
Ja |
Ja |
Nej |
|
Röd |
10 A |
Ja |
Ja |
Ja |
Nej |
|
Blå |
15 A |
Ja |
Ja |
Ja |
Nej |
|
Gul |
20 A |
Ja |
Ja |
Ja |
Ja |
|
Klar |
25 A |
Ja |
Ja |
Ja |
grå |
|
Grön |
30 A |
Ja |
Ja |
Ja |
Ja |
|
Blå grön |
35 A |
Nej |
Ja |
Ja |
Brun |
|
Orange |
40 A |
Nej |
Ja |
Ja |
Ja |
|
Röd |
50 A |
Nej |
Nej |
Nej |
Ja |
|
Blå |
60 A |
Nej |
Nej |
Nej |
Ja |
|
Amber / tan |
70 A |
Nej |
Nej |
Nej |
Ja |
|
Klar |
80 A |
Nej |
Nej |
Nej |
Ja |
|
Violett |
100 A |
Nej |
Nej |
Nej |
Ja |
|
Lila |
120 A |
Nej |
Nej |
Nej |
Ja |
Medan färgkodning är standard nästan över hela linjen för olika typer av bilbladssäkringar, är två anmärkningsvärda undantag 25 A och 35 A maxi säkringar. Dessa säkringar är grå och bruna, vilka är färger som också används för lägre strömförsörjningssäkringar. Maxi-säkringar är emellertid inte tillgängliga i 2 A eller 7,5 A, vilket är de värden som används av dessa färger, så det finns ingen risk för förvirring.
Så vad om smältlänkar?
Smältlänkar utför samma grundläggande funktion som säkringar, men de går om det på ett annorlunda sätt. I fordonsapplikationer är en smältlänk en trådlängd som är flera mätare tunnare än den tråd som den är konstruerad för att skydda.
När allt går bra resulterar det i att smältlänken misslyckas och bryts kretsen innan det skyddade ledningarna kan misslyckas.
Förutom att det bara är tunnare än resten av tråden i en krets, är smältlänkar också inneslutna i speciella material som är konstruerade för att inte komma i brand när de utsätts för höga temperaturer. Så medan extremt hög ström i en vanlig ledning kan orsaka brand, är det mindre troligt att en blåst smältbar länk gör det.
Smältbara länkar finns på en mängd olika ställen i bilar och lastbilar, men de används vanligtvis i högprestanda applikationer som startmotorer, som kan rita hundratals förstärkare. När denna typ av smältbar länk blåser, kommer fordonet inte längre att börja, men risken för brand minskar. I andra tillämpningar kan smältlänken vara lättare att få på och ersätta än ledningarna som den är utformad för att skydda.
Byta säkringar och smältlänkar
Byte av säkringar är ett relativt enkelt jobb som nästan alla kan göra, men det är fortfarande viktigt att ta sig tid för att se till att du byter ut dem med rätt typ och ersättningsgrad. Bladssäkringar är ibland fysiskt svåra att dra ut, men de flesta fordon har ett säkringsverktyg som är placerat inuti ett av säkringsboxarna eller fäst på ett säkringslåda.
Även om det är ganska enkelt för ett praktiskt öga att identifiera bilsäkringar i sikte, kan du också titta på en visuell guide för att bestämma vilken typ av säkring du behöver få.
Om du byter ut en säkring, och du upptäcker att den blåser igen, betyder det vanligtvis att det finns ett underliggande problem som du måste hantera. Byte av säkringsenheten med en högre säkrare säkring kan tyvärr lösa problemet tillfälligt, men att identifiera komponenterna som finns på den kretsen, och spåra ner och fixa det faktiska underliggande problemet är det säkrare sättet att gå.
Byte av smältlänkar är ofta ett mer inblandat jobb än att helt enkelt dra en säkring, eftersom de är vanligtvis bultade på plats och är ibland svåra att nå. Det är ett jobb som du kan göra hemma om du har rätt verktyg och kan fysiskt lokalisera den blåsta smältbara länken, men det är oerhört viktigt att du använder rätt ersättning.
På samma sätt är det en dålig idé att använda en ersättningssäkring med felaktigt betyg, och ersätta en blåst smältbar länk med den felaktiga delen är extremt farlig. I bästa fall kan inte smältlänken hantera programmets strömstyrka och det kommer att misslyckas omedelbart. I värsta fall kan du sluta med en brand.
Under absolut ingen omständighet ska du någonsin ersätta en smältbar länk med en elektrisk kabel. Kanske har du en jordrem eller batterikabel som ligger runt det som ser rätt storlek och längd, men tänker inte ens på det. Ring din lokala varuhus, ge dem ansökan, och de kommer att kunna komma med en smältlänk som är utformad för det program du jobbar med.
Eftersom smältbara länkar ofta bär stora mängder ström, gör jobbet dåligt eller använder bara någon gammal byte eller kabel, kan det leda till brand eller mycket dyrare reparation när andra kablar misslyckas senare.
